年9月1日，当来自俄罗斯的杨铭从倪恺手中正式接管北京梅赛德斯-奔驰CEO的一刻，很多奔驰经销商心里十分非常以及特别的风中凌乱——以至于有人猜测，杨铭是不是和戴姆勒集团某位监事会大人物有亲戚关系。
这种猜测并非是盲目嫉妒的产物，无论是论资排辈还是业绩表现，杨铭的职场生涯看起来都缺乏主管奔驰全球第一大市场的威信：
年加入戴姆勒集团财务部门的杨铭，历经梅赛德斯-奔驰轻型车海外市场与销售负责人、戴姆勒客车事业部成本控制负责人及首席财务官、梅赛德斯-奔驰波兰公司首席执行官等职务，来中国之前，是奔驰俄罗斯的首席执行官。
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被认为“下山摘桃”的杨铭
也就是说，杨铭从年进入奔驰工作，到年就任奔驰中国一把手，17年时间内除了做财务成本控制，管理过的最大地区市场就是俄罗斯，而俄罗斯年高峰时期所有品牌的汽车总销量也仅有万台，不到中国市场10%。
让奔驰经销商信心不足的是，尽管俄罗斯市场不大，但杨铭似乎都没干好，回顾其年开始在奔驰俄罗斯公司的工作经历，面对老对手宝马的步步紧逼明显抵挡不住。
最近几年的数据对比尤为直观，年俄罗斯市场宝马销量2.75万台，奔驰为3.68万台，两者差距接近1万台。
而杨铭离任的年，奔驰销量在俄罗斯销量虽然提升至4.2万台，可宝马高达4.15万台，近乎持平。
反观倪恺，年来中国成为救火英雄，解决经销商网络发展矛盾后的6年时间里，奔驰在华年销量由22万台提升67万台，提升3倍成为豪华品牌第一，经销商网络也从家倍增至家以上，也是豪华品牌第一。
没有对比就没有伤害，如此鲜明的反差，让杨铭被经销商认为是“下山摘桃”坐享其成，应属情理之中。
更让经销商们糟心的是，来自“小地方”的杨铭似乎连抄作业都不会。年四季度开始，奔驰全系主力走量产品的终端市场价格一路走低，年4月奔驰E级终端优惠一度超过8折，颇有再次回到年被打回原形的趋势，EQ系列的电动车更是亏损大户，卖一台亏三台等价燃油车的利润。
奔驰主力车型产品力下滑
在资深奔驰经销商看来，如果不是后疫情时代豪华车市场井喷、以及缺芯片带来的产能不足，奔驰这两年在市场终端将面临崩盘危机。
“曾经加价的小排量G级，现在就已经平价卖车，A级、GLB等搭载小排量发动机的车型更是屡遭差评吐槽，砸百年奔驰的豪华招牌。”
有经销商指出，从杨铭上任以来的一系列举措，根本看不出奔驰在华长期发展的规划，而是将中国用户当作韭菜，将中国市场当作吸金机，反复透支好不容易积累的用户口碑，纯粹的短期效益。
“相当一部分职业经理人都是在任内拼命做业绩突出个人成绩，干得好升职干不好轮岗，根本不管企业未来和供应商死活。”
奔驰经销商的焦虑情绪可以理解，毕竟一家店面投资动辄上亿元，真金白银的大手笔投入自然心有所牵，但实事求是的分析，一家具有强大体系力的百年豪华汽车企业，对全球最大、利润最高、也是竞争最激烈的市场，真的会派所谓的“领导亲戚”来随便工作旅游刷简历吗？
考证历史的人都知道，演义中的忠臣奸佞形象，往往和历史人物的真实情况偏差很大，甚至南辕北辙，很多看似简单的事件背后，都是由太多太多不得已累计而成的必然。
同样，从全球汽车产业升级趋势、中国豪华车市场发展和奔驰近年来全球战略、特别是电动车战略判断失误分析，杨铭接手奔驰中国一把手，绝不是什么下山摘桃的狗血宫斗剧情，而是戴姆勒-奔驰面临百年生死难关时，无奈而痛苦的必然抉择。
从误解赵括“纸上谈兵”
解析奔驰百年“生死劫”
之前我们在《段建军为什么救不了奔驰困局？》一文中，谈到将通过赵括和马谡的军事案例，解读奔驰发展的深层次矛盾。
有些经销商朋友看到后纷纷来电表示举双手严重赞同，感觉说出大家心里话了——早就说杨铭小地方出来的没能力靠不住吧，如今果不其然。
首先特别感谢朋友们的